Jiří Koběrský uvádí, že se již rok s PRE dohaduje a že nezískal ani omluvu, ani odškodnění: „Rok ticha, rok ignorace a dnes už i právnického zastrašování. Přesně takhle vypadá „péče o zákazníka“ v podání giganta Pražská energetika, a.s. Před rokem mi jejich vadná nabíječka odpálila elektroniku v autě. Škoda? 282 045 Kč. Mám v ruce důkazy. Mám nahrávku jejich vlastního technika, který přímo na místě přiznal, že stanice byla vadná. A co udělalo PRE? Rok mě ignorovali a dnes, když jsem chtěl spravedlnost, mi poslali e-mail plný výhrůžek o „dobré pověsti“ a nesmysly o homologaci mého vozu,“ uvedl před pár dny na sociální síti. Dodal také, že elektromobil nabíjel na jiných nabíječkách bez problémů.

K navázání komunikace elektromobilu a nabíječky nedošlo

Podle PRE nabíječka elektromobil rozhodně nepoškodila: „Stojíme si za stanoviskem, že naše dobíjecí stanice elektromobil zákazníka nepoškodila. Při pokusu o zahájení dobíjení proběhly úspěšně bezpečnostní testy silového propojení, následně došlo k několika pokusům o datové propojení. K navázání komunikace nedošlo, proto ani následně nebyla dobíjecí relace zahájena,“ řekl Solárnímu magazínu Karel Hanzelka, tiskový mluvčí společnosti PRE.

Přerušení komunikace mohla způsobit nabíjecí redukce elektromobilu

Záznamy o nabíjení se archivují a společnost je může dohledat: „Pokusy o navázání komunikace s autem máme dostupné z logu dobíjecí stanice. Přerušení komunikace mohla způsobit nabíjecí redukce, kterou – zcela vážně předpokládáme zákazník pravděpodobně použil, jelikož uvedený elektromobil nesplňuje dobíjecí standard pro ČR a Evropu. Pokud by došlo k přepětí nebo jiné technické závadě, byl by vyžadován neprodlený technický zásah i na straně stanice. Ten ovšem nebyl potřeba. Před incidentem i následně po něm dobíjela stanice ostatním zákazníkům zcela bez problémů.“

Elektromobil nesplňoval evropský standard DC nabíjení

A příčina? Podle společnosti vznikla na straně vozu, který nemá konektor na dobíjení vhodný pro evropské podmínky: „Zákazník měl být informován prodejcem, že si kupuje vozidlo, které nemá DC dobíjecí standard pro dobíjení v EU.“ Nabíjení v síti PRE se děje na dálku ve spolupráci s operátorem: „Vzdálený pokyn k zahájení dobíjení probíhá na základě žádosti zákazníka na místě. Jedná se pouze o vzdálenou autorizaci a zahájení dobíjení probíhá stejně jako po autorizaci na místě. Zde opět stanice nenavázala komunikaci s vozidlem a k dobíjení nedošlo,“ konstatoval Karel Hanzelka.

Poškození elektromobilu nabíječkou? Doposud jen jednotky případů

PRE provozuje více než 920 dobíjecích stanic. Zaměřuje se na provozování a výstavbu těch nejrychlejších dobíjecích stanic a pracuje na zvyšování výkonů DC a UFC stanic až k výkonu 400 kW. Případy, kdy nabíjecí stanice poškodí elektromobil, jsou extrémně vzácné, jde pouze o jednotky případů. Například před čtyřmi lety v Kanadě dva majitelé vozů Nissan Leaf nahlásili, že jejich elektromobily přestaly fungovat poté, co použili nabíjecí stanici v Horseshoe Bay. Řidička zde nabíjela vozidlo, po skončení nabíjení bylo auto nepojízdné. „Je to poprvé, co jsme s něčím takovým setkali na některém z našich nabíjecích míst po celé provincii,“ uvedla mluvčí společnosti BC Hydro Mora Scottová s tím, že BC Hydro má v Britské Kolumbii 124 nabíjecích stanic. Na této stanici měli problém pouze řidiči Nissanu Leaf. Ostatní elektromobily se dokázaly nabít bez problémů.