Na cestě je právě Marek Tomíšek, popularizátor jízdy elektromobilem, 12násobný český rekordman a čerstvý vítěz Poháru spotřeby na ecoRally 2025. Mimo jiné vytvořil český rekord v jízdě elektromobilem na jedno nabití. Snaží se o odbourání klasického mýtu, že s elektromobily a plug-in hybridy nelze počítat na dlouhý dojezd, stejně tak vyvrací dojem, že elektromobily jsou v zimě nepoužitelné. Cesta na daleký sever je toho jasným důkazem.
Nejde o jeho první podobnou cestu. V roce 2013 jel z Prahy na polární kruh (3 030 km) na 2 nádrže nafty, dále pokračoval na Nordkapp. V roce 2014 jel vylepšenou trasou 3 500 km přímo na Nordkapp se spotřebou pod 3 l/100 km. V roce 2018 to byla výzva na CNG, kdy jel Octavia Combi G-TEC až do Kautokeina (nejsevernější plnicí stanice v Oulu). V létě roku 2023 absolvoval první elektro-cestu se Škodou Enyaq za polární kruh. V roce 2025 to byl zimní test. S Hyundai Kona Electric jel do Jokkmoku a Nattavaary s hrotovými pneumatikami, což byla klíčová zkušenost pro nadcházející výpravu.
„Elektromobilem Hyundai Ioniq 9 míříme na Nordkapp, který je cca 700 kilometrů na sever od polárního kruhu. Cestou jsme potkali Němce v pick-upech RAM s off-roadovou expediční úpravou, kteří také jedou na Nordkapp, a my jedeme v sériovém elektromobilu,“ podotkl Marek Tomíšek.
Jaký je cíl vaší expedice?
Cílem je dojet v zimě z 50. rovnoběžky v Praze až na Nordkapp (za 71. rovnoběžkou) po vlastní ose, tedy bez použití trajektů. Elektromobilem zejména proto, abychom ukázali, že to jde. Už jsme za polárním kruhem, v norském městě Kautokeino, a nejnáročnější byla vnitrozemská oblast okolo polárního kruhu ve Švédsku a Finsku, kde byly teploty okolo -20 °C. Tady na severu je výrazně tepleji, nejspíše díky Golfskému proudu. V noci bylo jen -4 °C.
Jaké jsou reálné aktuální zkušenosti s elektromobilem? Jak rychle se v takto extrémních podmínkách vybíjí baterie?
Dojezd samozřejmě klesá, reálný dojezd, i při místních nízkých rychlostních limitech (většinou do 110 km/h, mimo dálnice 80 km/h) je okolo 300 km u Hyundai Ioniq 9 se 110kWh baterií. Nejvíce je to znát na rychlosti nabíjení, pokud nezadám nabíjecí zastávku do vestavěné navigace a auto tedy nezapne předehřev baterie. Nebo pokud mám od startu krátký přejezd k nabíječce a baterie se nestihne předehřát.
Foto: Marek Tomíšek
Foto: Marek Tomíšek
Foto: Marek Tomíšek
Jaké je zde na severu pokrytí dobíjecími stanicemi? Jak pečlivě jste museli cestu plánovat? A kde je nejseverněji nějaká stanice?
Nejsevernější je přímo na Nordkappu, konkrétně Tesla Supercharger. Pokrytí se výrazně zlepšuje, oproti létu roku 2023, kdy jsme byli s Enyaqem v Muoniu, to je obrovský posun.
Kam se nyní expedice chystá? Jaké další výzvy vás čekají?
Nyní budeme pokračovat na Nordkapp se zastávkou v Altě, ale pokud bude takhle tepleji, tak větší výzva přijde asi až cestou zpět. Ale uvidíme, jak to bude vypadat na příjezdové cestě na Nordkapp, která není příliš frekventovaná a pokud by hustě sněžilo, taky by to byla výzva.
Z čeho jste měli vlastně dopředu největší obavy, nebo na co jste se nejvíce připravovali?
Asi právě z toho, v jakém stavu budou silnice. Protože loni jsme jeli z Östersundu kousek za Jokkmok (konkrétně do městečka Nattavaara) a silnice byly pod sněhem a ledem, takže se pneumatiky s hroty opravdu hodily. Letos máme běžné zimní pneumatiky a spoléháme jen na pohon 4×4, ale na této frekventované trase jsou většinou minimálně vyjeté koleje na asfalt (ve Skandinávii se nesolí).
Jak dlouho bude ještě expedice zřejmě trvat?
Na Nordkapp 2 dny (dneska máme jen odpočinkových 120 km do Alty) a poté cca týden pojedeme zpět.
Expedici budeme i nadále sledovat a přineseme vám další zajímavé okamžiky z cesty!