Není autonomní řízení jako autonomní řízení. Od běžného ovládání auta a jízdě vozidla bez řidiče, které si poradí se všemi zádrheli samo, je dlouhá cesta. Stupeň řízení 0 znamená běžné řízení vozidla, kdy řidič zcela ovládá veškeré jeho funkce. Při stupni jedna již vozidlo disponuje asistenčním systémem, jako je například tempomat, nebo pomáhá k tomu, aby se řidič držel v jízdním pruhu.

Povoluje se SAE Level 3 autonomního řízení

Pokud má vozidlo parkovacího asistenta, pak již spadá do stupně 2, automat přejímá ovládání vozidla, ale řidič ho stále kontroluje. Pokud řidič svěří automatu řízení vozidla v běžném provozu, jedná se o třetí stupeň autonomního řízení. Tehdy řidič může za určitých podmínek sundat ruce z volantu, nicméně musí být na výzvu asistenta připravený řízení vozidla převzít. Právě tento stupeň autonomního řízení je v Česku od roku 2026 povolený.

Autonomní řízení není možné na všech silnicích, jen na těch, kde se může autopilot držet ve vymezených pruzích. O tom, že je možné přejít na toto řízení, bude řidiče informovat vozidlo, stejně jako o tom, že se musí řidič ovládání vozidla věnovat sám. Pokud by tehdy došlo k nehodě, pak za tuto nehodu bude mít zodpovědnost provozovatel systému autonomního řízení, tedy výrobce. Nicméně podle mnoha výzkumů je zřejmé, že tento způsob řízení je bezpečnější než pokud nastupuje lidský řidič.

Práce na notebooku je riziková

Od roku 2026 je tedy možné se věnovat jiné činnosti než řízení, otázka je, jak rychle může řidič v případě potřeby převzít sám řízení. Výzkumníci z Centra dopravního výzkumu provedli experiment na pokročilém simulátoru nákladního vozidla a autobusu, kterého se zúčastnilo 31 profesionálních řidičů. Ti během jízdy v autonomním režimu vykonávali šest různých činností: práci na notebooku, telefonování, sledování videa, poslech audio kurzu, relaxaci se zavřenýma očima a manuální činností.

Ukázalo se, že sledovat dění na displeji je z hlediska rychlosti reakcí nejrizikovější, už proto, že jde o činnost, při které se zaměstnávají ruce i oči zároveň. Větší rychlost prokázali ti, kdo se věnovali činnosti založené na sluchu, jako je telefonování (hands-free) nebo poslech vzdělávacího kurzu. Naše výsledky ukazují, že vizuální pozornost je pro bezpečné převzetí řízení naprosto klíčová. Pokud řidič sleduje film nebo píše e-mail na notebooku, ztrácí takzvané situační povědomí. Když ho pak auto vyzve k převzetí řízení, trvá mu déle, než se zorientuje, což v krizové situaci může znamenat rozdíl mezi bezpečným manévrem a nehodou,“ vysvětluje Miroslava Horáková, hlavní autorka studie z Centra dopravního výzkumu.

Jen třetina respondentů ví o autonomním řízení

Výzkum, který se týká postoje české veřejnosti k autonomnímu řízení, provedla Allianz. Průzkum ukazuje, že povědomí o autonomním řízení má pouze 32 % respondentů. Čeští respondenti od něj primárně očekávají zlepšení pohodlí, přičemž 43 % z nich vidí automatizované řízení jako prostředek ke zlepšení mobility a 50 % předpokládá, že bude mít během řízení více času na jiné aktivity. Pouze 37 % dotazovaných v České republice souhlasí s tím, že by se na silnicích cítili s autonomními vozidly bezpečněji. Mezi účastníky průzkumu přetrvává nejistota ohledně toho, jak se vozidla budou chovat v nepředvídatelných situacích (67 %) a zda je technologie dostatečně vyspělá (72 %). 43 % respondentů si myslí, že automatizovaná vozidla musí být schopna zabránit nehodám ve 100 % případů. Více než polovina českých respondentů (60 %) by se cítila pohodlně v autonomních vozidlech pouze tehdy, pokud by mohli kdykoli převzít kontrolu.

To ale není vše. Vývoj jde dopředu a Česko se může připravovat na to, že se na českých silnicích objeví vozidla, které jsou zcela bez řidiče. Zatím to vypadá, že by to mohlo být již od roku 2027. Bývalý ministr dopravy Martin Kupka totiž podepsal se zástupci Sdružení automobilového průmyslu memorandum, které připravuje půdu pro provoz autonomních vozidel L3 a L4. Zatímco vozidla L3 se mohou pohybovat pouze na ohraničeném polygonu, vozidla L4 mohou vyrazit kamkoliv. Typicky by se mělo jednat o vozidla, která budou doručovat zásilky, nebo provozovat místní autobusovou dopravu.

Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, Allianz, Centrum dopravního výzkumu