K události došlo již před rokem: „Tady to všechno začalo, přijel jsem s funkčním elektromobilem a odjel na odtahovce,“ vyjádřil se na videu na sociální síti Jiří Koběrský a dodává: „ To auto přijelo funkční, bohužel nabíječka firmy PRE mi zničila káru. Už je to skoro rok. Jako majitel kanálu s 25 000 odběrateli cítím povinnost vás varovat: můžete dopadnout jako já. Připojíte své auto na nabíječku, operátor ho na dálku aktivuje a nikdo se k tomu nepřihlásí. 2. května na téhle stanici 1R5048 společnosti PrePoint jsem zkoušel nabíjet svůj elektromobil a stalo se to, že mi ho odvezla odtahovka. Podle vyjádření odborného servisu šlo o přepětí při nabíjení. Nebylo to selhání řidiče, byla to aktivace nabíjení na dálku společností PRE,“ tvrdí Jiří Koběrský.

Nabíjení se nerozeběhlo

Z líčení situace vyplývá, že řidič přijel k nabíječce PRE a své vozidlo zde připojil k nabíjení. To následně aktivoval, nicméně nabíjení se nerozeběhlo. Po připojení vozidla k nabíječce byl řidič upozorněn na chybu nabíjení. Dále ho systém upozornil, že je relace přerušena a že má odpojit poškozený konektor. Následně došlo ke zkratu baterie elektromobilu na základě přepětí při nabíjení.

Vyzkratování baterie při nabíjení?

Pracovník, který spouštěl dobíjení na dálku upozornil, že závada nemůže být v nabíječce: „Stanice jsou naprogramovány, aby se určitě s vozem nic nestalo, pouze jsme tam zahájili dobíjecí relaci.“ Podle zprávy z autoservisu následně Jiří Koběrský tvrdí, že k vyzkratování baterie elektromobilu došlo na základě přepětí při nabíjení: „Přestože jsem tento přístroj nikdy nespouštěl já, ale spouštěla ho společnost PRE na dálku, respektive její pracovník přes telefon, tak se společnost PRE k tomu staví negativně a snaží se říct, že za nic nemůžou,“ říká Jiří Koběrský.

Elektromobil musel nechat odtáhnout

Dále byl pracovníkem upozorněn, že si svůj elektromobil musí nechat odtáhnout na své vlastní náklady, neboť PRE zde žádnými takovými kapacitami nedisponuje. PRE odmítla také to, že by měla zákazníka nějak kompenzovat. „Přestože jsem nabíjel u jiných společností, tak protokol byl v pořádku a nikdy nedošlo k žádné vadě. Pouze na této stanici u společnosti PRE. Aktuálně nechávám vypracovat znalecký posudek od znalce, který je na tuto problematiku stanovený,“ konstatoval Jiří Koběrský.

Po roce žádný posun

Ani po roce se mu nepodařilo dosáhnout žádného posunu: „Celý rok jsem se snažil o mimosoudní dohodu a férové jednání. Místo toho jsem se dočkal jen ignorace a v posledních hodinách i právnického zastrašování. Jak jsem uvedl v dopisech jejich právnímu oddělení: pokud by mé auto nebylo homologováno pro provoz v ČR, nikdy by nedostalo registrační značky. Jejich argumenty jsou jen lživé kličky, které mají zakrýt technické selhání jejich sítě. Stojím si za každým slovem v této reportáži a nenechám se umlčet.“

Měl elektromobil správný konektor?

Nicméně v diskusi na sociální síti zaznívaly názory, že šlo spíše o problém vozidla a jeho konektivity: „Copak má eBora konektor CCS2? Vždyť to byl šedý dovoz z Číny… Někdo Vám to předělal? Není to problém té redukce? Ten servis na faktuře taky nevypadá moc odborně…“ Nabíjení by opravdu nemělo elektromobilu nijak ublížit, není toho schopné: „Ten pracovník na dálku pouze odemkne autentizaci. Samotný proces řídí nabíječka na základě komunikace s vozidlem. Jenomže konektor GB/T komunikuje prostřednictvím jiného komunikačního protokolu než CCS2. Vy asi máte nějakou redukci. Je ta redukce ale certifikovaná pro provoz v EU, není poškozená? Jste si jistý, že to není chyba právě té redukce? Ono kdyby to byla vada nabíječky, tak by podobný problém muselo mít mnohem více řidičů.“ Jiří Koběrský namítá, že nabíjel u různých jiných nabíječek a vždy se dobíjení obešlo bez problémů. Vyjádření společnosti PRE zjišťujeme.

Zdroj: Facebook