Expedici vede Marek Tomíšek, který je popularizátorem jízdy elektromobilem a mimo jiné také držitel několika rekordů, které se týkají jízdy elektromobilem. Expedice již dosáhla nejsevernějšího bodu, který měla v plánu: „Na Nordkapp už jsme před pár dny dorazili a teď už jedeme zpět. Včera jsme u finského Rovaniemi překročili polární kruh směrem na jih,“ informoval Marek Tomíšek. Expedice cestuje elektromobilem Hyundai Ioniq 9.
Na severním pólu je tepleji
Pokud by si někdo myslel, že čím blíže severního pólu, tím bude teplota víc a víc klesat, spletl by se: „Zajímavé bylo zjištění, jak se vyvíjí teplota během trasy. Na Nordkappu je paradoxně mnohem tepleji (jestli se to tak dá nazvat), než ve vnitrozemské části Laponska na území Švédska a Finska. Měli jsme tam „pouze“ -5 °C. Je to tím, že pobřeží Norska je vlivem Golfského proudu teplejší, než arktická část Švédska a Finska, která sice není tolik na severu, ale teploty tam jsou mnohem nižší. Ale silný vítr pocitovou teplotu na Nordkappu stlačil výrazně níže, než ukazoval teploměr. Rekord na trase máme -23 °C, na tuto hodnotu jsme se dostali několikrát,“ prohlásil Marek Tomíšek.
Na severu je méně elektromobilů než na jihu
Například o Norsku je dobře známé, že jde o zemi, kde jsou elektromobily ve většině a se spalovacím motorem zde už skoro nikdo nejezdí. Jak je tomu na nejsevernějším místě Evropy? „Elektromobily jsou rozšířené i na severu, ale je jich tam menší hustota než na jihu. Častěji tam totiž lidé jezdí staršími auty a řekl bych, že to je tím, že jih, kde jsou větší města, je bohatší. Ostatně, tak to je i u nás, že nejvíc elektromobilů je v Praze a okolí,“ konstatoval Marek Tomíšek.
Nabíječky fungují podle teploty baterie
Cestou si nabíjejí na běžných nabíječkách, doposud se nesetkali s problémy: „Nabíječky fungují podle toho, jak ohřátá je baterie.“ To, za kolik se aktuálně dopravují, se liší podle místa odběru: „Za kolik jezdíme spočítám po návratu, ale zapisuju si, kolik kWh jsme kde nabili. Palubní počítač na severu ukazoval 31,5 kWh/100 km, cestou na jih spotřeba zase klesá (už je na 31,3 kWh/100 km).“
Topení jede naplno
Expedice se má dobře, jede v komfortu a teple: „Topení funguje výborně, v autě máme nastaveno 22 stupňů a topí to, jen je cítit, že od oken jde chlad (tedy velké ztráty tepla). Zejména panoramatické okno se vyplatí zatáhnout roletou, aby bylo více izolované, protože tudy utíká hodně tepla, když je okolo -20,“ popisuje své zkušenosti Marek Tomíšek.
Na jedno nabití 250 kilometrů
Expedice odsýpá rychle, za den stihnou ujet velkou vzdálenost: „Nejdelší kus jsme jeli asi přes Německo, něco přes 800 km, tady jezdíme spíše kratší úseky a kocháme se. Včera jsme jeli přes Finsko od Töre do Lahti přes 600 km, abychom byli blíž trajektu.“ A jak dlouhý kus zde jedou na jedno nabití? „Na jedno nabití jsme na severu jezdili tak do 250 km, protože jsme neměli nabito na 100 % a nechtěl jsem se dostávat moc pod 20 %, protože pak už auto vypíná předehřev a nabíjeli bychom pomalu. Včera, cestou od Töre do Lahti už jsme ujeli víc,“ uzavřel účastník expedice, kterou budeme dále sledovat a přineseme vám další zážitky.
Zdroj: Expedice Nordkapp
