K požáru došlo ve staré Ruzyni, a to přímo na železničním přejezdu. Video ukazuje vozidlo, které se zde zastavilo na přejezdu a jeho posádka na poslední chvíli utíkala, než vozidlo zachvátily plameny. K požáru se vyjádřil i majitel vozidla Škoda Enyaq Jaroslav Valášek: „Vůz měl půjčený můj kolega s rodinou na výlet. Auto nebylo nijak poškozené ani havarované, všechno se odehrálo během pár vteřin. Z baterie se ozvala rána – na silnici nic neleželo a auto ani v minulosti nic nepřejelo. Vteřinu nato se na displeji objevila červená hláška ve stylu „Ihned opusťte vozidlo – nebezpečí požáru“. Tak všichni vyskákali z auta a ze zadní sedačky odpoutávali malého syna. V tu chvíli přišla další rána a plameny kolegovi sežehly boty a nohy. Tak tak stihli všichni vozidlo opustit. Měli auto plně naložené na dovolenou a teď nemají ani klíče od bytu, protože všechno zůstalo v autě. Byl to takový šrumec, že jste rádi, když vůbec vylezete ven. Na autě nebyl žádný tuning ani žádné „ptákoviny“ – prostě sériovka. Všechno šlo odspodu. Člověk má prostě jen pár vteřin na reakci a je rád, že se dostane ven živý. Je úplně jedno, na jaký pohon vozidlo je – nehody se stávají všude. Tak buďme hlavně rádi, že jsme všichni celí.“

Jen čtyři požáry elektromobilu v roce 2025

Dostupné statistiky ukazují, že čistě elektrické vozy hoří mnohem méně často než auta s běžným spalovacím motorem, statistiky totiž zkresluje započítávání elektrokoloběžek, elektrokol či hybridů. Hasiči loni v ČR evidovali 109 požárů vozidel s „bateriovým pohonem“, o rok dříve 98. Skutečné bateriové elektrické vozy (BEV typu M1) mezi nimi byly jen čtyři (v roce 2024 šest). Mnohé analýzy ovšem všech 109 případů poměřují s počtem 59 500 registrovaných elektroaut (ke konci roku 2025). „Pak by počet požárů vycházel na 18,3 na 10 tisíc vozidel. Po odečtení koloběžek a kol ovšem tato hodnota klesne na pouhých 0,67. Což zhruba odpovídá i údajům například z Norska,“ vysvětluje Petr Vaněček, generální ředitel AURES Holdings, provozovatele AAA AUTO a Mototechna.

Spalováky hoří pětkrát častěji

Jak je to, pokud srovnáme požáry podle druhů paliva? „Vozů se spalovacími motory jezdilo ke konci loňského roku v Česku 5,17 milionu. Jejich požárů hasiči loni zaznamenali 1 640, což je přibližně 3,17 požáru na 10 tisíc vozů – tedy téměř pětkrát více než u BEV. Hybridy si přitom vedou ještě hůř: 21 požárů na 41 895 registrovaných vozů znamená pět požárů na deset tisíc aut, tedy 7,5krát více než u čistých bateriových vozů,“ uvádí Petr Vaněček údaje.

Elektromobily tedy rozhodně nejsou nebezpečnější než vozidla na benzín: „Už tak nízké procento požárů BEV zahrnuje i případy, kdy elektrické auto vzplane například při požáru garáže, přilehlé budovy nebo mechanickým poškozením při dopravní nehodě. Češi jsou navíc národ kutilů, a tak část případů tvoří pokusy podomácku předělat trakční baterii starého elektromobilu,“ upozorňuje Vaněček. V žebříčku nejbezpečnějších vozidel Euro NCAP Best in Class za rok 2025 zvítězily ve všech šesti kategoriích bateriové elektromobily.

Požár baterie je pro hasiče oříšek

Pravdou je, že pokud k požáru dojde, může se rychle rozšířit a jeho likvidace může být pro hasiče náročnější. Hasiči ale s požáry těchto vozidel počítají a často se na ně cvičí: „Pokud při nehodě nebo jiné mimořádné události není poškozena ani požárem zasažena trakční baterie elektromobilu, zásah se zásadně neliší od zásahu u vozidla se spalovacím motorem. Jestliže však požár zasáhne baterii, je situace podstatně složitější. Uvnitř akumulátoru mohou chemické reakce pokračovat i po uhašení viditelných plamenů a baterie může opětovně začít hořet. Proto je nutné ji dlouhodobě ochlazovat a kontrolovat její teplotu. V odůvodněných případech se vozidlo umístí do speciálního kontejneru a ponoří pouze do takové výšky, aby byla trakční baterie pod vodou a voda z ní účinně odváděla teplo. Vozidlo může v kontejneru zůstat pod dohledem i několik dní. Použitou hasební vodu je poté nutné zachytit a podle míry její kontaminace odborně zlikvidovat,“ říká Petr Ošlejšek, pověřený generální ředitel HZS ČR.

Zdroj: Hasiči Praha