Rok 2025 měl být rokem, kdy začnou platit nové emisní cíle pro automobilky. Podle nařízení (EU) 2019/631 měly nové osobní automobily do roku 2021 dosáhnout průměrných emisí 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Dále bylo plánováno jejich snížení o 15 procent do roku 2025 a o 37,5 % do roku 2030 ve srovnání s úrovněmi z roku 2021.

Ty současné jsou stanovené zhruba na 93,6 gramů CO₂/km , počítá se ovšem s celou flotilou výrobce. Každé vozidlo tedy může vypouštět různý objem emisí – čím více automobilka prodá elektromobilů, tím tento průměr klesne. Letošní limity jsou zhruba o pětinu nižší než ty loňské, přitom za každý gram nad tento limit, který vyprodukuje registrovaný vůz, zaplatí automobilka pokutu 95 eur.

S výjimkou Tesly, která je zcela bezemisní, splňovala limity pouze skupina Geely, kam spadá například Volvo. Ostatní výrobci maximální stanovenou hodnotu překračují. Pokuty by vedly ke zdražování aut a dalšímu znevýhodnění evropského automobilového průmyslu. Proto v Evropské unii stále častěji zaznívaly hlasy zejména z České republiky a Itálie, které žádaly posunutí, nebo zmírnění emisních cílů.

Pokuty se odsouvají o tři roky

Odpůrcům limitů se podařilo placení pokut, kterými měly být automobilky postihnuty za to, že neprodávají dostatek elektromobilů, odložit. Evropská komise oznámila, že navrhne úpravu systému sankcí pro výrobce aut, kteří neplní emisní cíle. Mělo by se jednat o úpravu podle českého návrhu, dle něhož se v roce 2025 žádné pokuty platit nebudou, protože automobilky budou vykazovat plnění emisních cílů za tříleté období, nikoliv za každý rok. Navrhované změny poskytnou výrobcům více času a umožní jim vyhnout se pokutám v letošním roce. Základní cíle by se ale měly dodržet.

Česko chce pět let

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) bude Česko usilovat o ještě delší odsunutí pokut: „Na evropské scéně jsme opět pozitivně upravili regulaci, která ohrožovala naši konkurenceschopnost. Zatím návrh zahrnuje výpočet na základě tříletého období. Budeme dál usilovat o prodloužení na 5 let.“

„Jsem rád, že Evropská komise vyslyšela naše výzvy, odkládá pokuty a dává automobilkám příležitost se přizpůsobit. Je to skvělý výsledek jednání, které jsem otevřel spolu s Itálií na podzimní Radě EU pro konkurenceschopnost a které jsme odpracovali. Toto téma na svých radách otevírali a řešili i vládní činitelé a také někteří čeští europoslanci. Není řešením ignorovat ochranu životního prostředí, ale cíle, které jako Evropská unie nastavujeme, musí být realistické a nesmí ohrožovat konkurenceschopnost našich firem,“ říká ministr průmyslu a obchodu Lukáš Vlček (STAN).

Evropský automobilový průmysl je přitom důležitým odvětvím hospodářství, vytváří sedm procent hrubého domácího produktu Evropské unie a zaměstnává asi 13 milionů lidí. Klíčový je také v Česku, kde tvoří devět procent HDP. Představuje 34 % zpracovatelského průmyslu a 24 % exportu. Konkurenceschopnost evropských automobilek dále narušují dovozy z Číny, na tato vozidla již několik měsíců platí speciální cla v různé výši.

Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR