Jeho výpočty by měly sloužit pro běžné uživatele, kteří netouží po nejluxusnějších vozech: „Z kontextu by mělo být jasné, že posuzované varianty nejsou pro ty, co si kupují auto za milion(y), ale ty, kteří řeší ekonomickou relevanci přechodu na dostupnou elektromobilitu“, uvádí Antonino Milicia. Ve svém srovnání používá původní vůz, Škoda Octavia, 1,9 TDI: „Tento typ auta je a byl v ČR asi nejrozšířenější, tedy se do něj může vcítit mnoho z “běžných” lidí. Každopádně je to auto s fenomenální ekonomikou: nízká spotřeba, levné náhradní díly a provoz. Jen už jsou znát roky a bohužel potřebuje více či méně drahé opravy,“ upozornil.

Octavia, nebo elektromobil?

S původní Octavií, kterou si ponechal, porovnával nově zakoupený vůz: „Dále jsem srovnal náš elektromobil, který jsme před pár týdny koupili. A protože tu někdo otevřel výhodnost operáku za 5 000 korun měsíčně (detaily jsem nezkoumal), tak i ten. Raději zopakuji, nejde o srovnání dvou technicky srovnatelných aut. Jejich srovnání je z pohledu funkce základního prostředku dostupné mobility a v tomto jsou obě auta srovnatelná – jako etalon minulosti a možné budoucnosti.“

Elektromobilu nastavil přísnější podmínky

V hodnocení byl k elektromobilu přísný: „Nejenže jsem vyčíslil náklady amortizace (cena auta v čase klesá), ale i cenu peněz, které jsem místo investování do auta mohl mít například v bance, přičemž jsem dal docela vysoké úročení 6 % ročně. Elektromobilu jsem upřel dálnici zdarma, kterou současná vláda plánuje zrušit. Docela neférově jsem mu započítal poplatek za konektivitu (dálkový ohřev/chlazení, kontrolu nabíjení, statistiky atd.), tedy za služby, o kterých si může náš 25 let starý diesel nechat jen zdát.“

Srovnává vyšší cenu elektřiny

V současnosti vycházejí lépe také ceny elektřiny, a to včetně možnosti nabíjet z fotovoltaiky: „Co hůř, napařil jsem mu plnou cenu elektřiny z vyúčtování, co mi dnes shodou okolností přišlo, i když ho nabíjíme z fotovoltaiky. Oproti tomu jsem našemu stařičkému dieselu ze staré známosti nechal velmi neaktuální cenu nafty 32 korun za litr.“

Neopomněl ani zohlednit ceny oprav a opotřebení: „Ostatní položky jsem vzal ze svého domácího “účetnictví” (a opravdu se zde o nich nechci přít!), typicky ceny oprav, servisu či STK, kde u tak starého auta nemám odvahu ho tam vozit sám a dělá to automechanik a podle potřeby předtím opraví, co je potřeba. Miluji stará auta, ale je jasné, že ta výhodnost minimální amortizace má zase náklady jinde. Náklady na údržbu a opravy elektromobilu jsem odhadoval a spíše nadsadil, pokud by tedy nedošlo k nějaké totálce. Pro výpočet je velmi důležitý nájezd. Dal jsem 15 000 km za rok.“

Zvítězil… Elektromobil!

Výsledky byly jednoznačné ve prospěch moderní technologie: „Přes tyto nerovné podmínky, kdy jsem v mnohém nadržoval milovanému dieselu, v horizontu 5 let EKONOMICKY zvítězil elektromobil. I přes jeho relativně vysokou pořizovací cenu. V dalších letech by byl ještě výhodnější (nižší amortizace). A to je to auto o 20 let mladší, v nesrovnatelně lepším technickém stavu, s lepším vybavením a dalšími benefity. Nevýhodou u tohoto konkrétního auta je menší kufr a neotevíratelná zadní okna. Dojezd apod. zde neřeším, jsou součástí obecnějších úvah.“

Zdroj: Antonino Milicia